我國北方海域第一座跨海大橋、總投資近百億元的青島海灣大橋建設(shè)，采用了新鋼鋼絞線2.96萬噸，占鋼絞線總量的七成以上———公司鋼絞線再度亮相國家重點工程建設(shè)
 

　　繼世界最長大橋——杭州灣大橋采用新鋼鋼絞線之后，新鋼鋼絞線又中標(biāo)一特大跨海大橋——青島海灣大橋。在該大橋建設(shè)所需的4.2萬噸預(yù)應(yīng)力鋼絞線中，公司有2.96萬噸鋼絞線被運用于大橋主橋工程上。
 

　　青島海灣大橋工程項目是國家高速公路路網(wǎng)規(guī)劃中的“青島—蘭州高速”青島段的起點，也是山東“五縱四橫一環(huán)”公路網(wǎng)主框架中濟青線的重要組成部分。大橋東起青島主城區(qū)308國道入口處，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，全線長35.4公里（僅比全長36公里的杭州灣跨海大橋少0.6公里），總投資99.38億元。
 

　　青島海灣大橋按雙向六車道的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，采用主跨1652米預(yù)應(yīng)力鋼箱梁懸索橋橋式結(jié)構(gòu)。大橋2010年建成通車后，將有效破解青島城區(qū)和黃島開發(fā)區(qū)被膠州灣分隔的“青黃不接”格局，解決膠州灣東海岸和西海岸的跨海交通難題，實現(xiàn)半島城市群區(qū)域內(nèi)各中心城市“四小時經(jīng)濟圈”的道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。
 

　　青島海灣大橋是我國北方冰冷海域第一座跨海大橋。北方海域潮汐變化大，跨海大橋要經(jīng)受住變化無常的海水臺風(fēng)和低溫的雙重腐蝕，因此青島海灣大橋的材料采購與招標(biāo)有別于一般橋梁項目。
 

　　作為國內(nèi)高強度低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線的第一家生產(chǎn)廠家，新鋼新華公司具有國際上最先進的生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備，生產(chǎn)的預(yù)應(yīng)力鋼絞線系列產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用于公路和鐵路橋梁、高速公路、城市立交、巖土錨固、水電站和大型高建筑等國家基礎(chǔ)建設(shè)大型重大工程。其產(chǎn)品先后被京九鐵路、三峽大壩、二灘水電站、南京長江二橋、上海東方明珠塔、杭州灣跨海大橋等眾多國家重點工程采用。
 

　　在青島海灣大橋的招標(biāo)過程中，大橋工程指揮部成立專家組，實地考察了新華公司和產(chǎn)能規(guī)模、工藝控制、產(chǎn)品性能和技術(shù)裝備。經(jīng)綜合評判和公開招標(biāo)，最終公司鋼絞線以其產(chǎn)品品質(zhì)穩(wěn)定、市場聲譽好等優(yōu)勢，中標(biāo)2.96萬噸預(yù)應(yīng)力鋼絞線，成為大橋建設(shè)所需鋼絞線的最大供應(yīng)商。
 

　　據(jù)悉，青島海灣大橋已于2006年12月破土動工，目前大橋萬米棧橋已順利完工，大橋主體工程正全線展開。公司鋼絞線也已于今年3月開始陸續(xù)供貨，至5月底已供貨600余噸。